sexta-feira, 30 de setembro de 2011

Fotos históricas de escravos recém libertos...



 Matéria retirada do "BLOG DO ORACY", que  conta sua façanha de trabalho na igreja Nossa Senhora das Dores em Porto Alegre, tendo em vista que algo despertou sua curiosidade... E a minha admiração pelo projeto "MONUMENTA".



Imagem: Arquivo do projeto Monumenta

Quando estava trabalhando no site da Igreja Nossa Senhora das Dores, tive acesso aos arquivos fotográficos do IPHAN e do projeto Monumenta de Porto Alegre. O Monumenta é um programa federal de recuperação do patrimônio cultural urbano brasileiro, executado pelo Ministério da Cultura e financiado pelo BID - Banco Interamericano de Desenvolvimento. Aqui em Porto Alegre, é responsável pelas obras de restauro da Biblioteca Pública do Estado, Igreja das Dores, MARGS e também sobre obras do patrimônio tombado da cidade. Claro que, com recursos, fica mais fácil resguardar a história da cidade, que também é repleta de documentos incríveis, como essas fotografias.
  
Conversando com Glaci Braga, numa manhã de trabalho nas Dores, descobri que o Monumenta tinha fotos de escravos libertos - os primeiros escravos libertos de Porto Alegre. Prontamente, ela conseguiu as fotos digitalizadas e me enviou os arquivos. Tive vontade de rir e chorar ao mesmo tempo, porque acho que a história tem sim que estar ao alcance de todos e porque jamais achei que iria ver imagens tão raras.

Imagem: Arquivo do projeto Monumenta

Essa aí é uma das imagens do nosso nada glamouroso porto, por onde chegavam mantimentos para quem morava na jovenzita Porto Alegre. Muita coisa chegava de barco ou navio - e as primeiras pessoas que tinham pouco - ou quase nenhum - dinheiro foram para as margens do Guaíba, mais especificamente para a Ilha dos Marinheiros, onde a população ainda hoje é grande. E ainda bem necessitada de amparo. As vilas de Porto Alegre também tem muita falta de infra-estrutura, saneamento básico, planejamento urbano, mas nada comparado ao que conheci nas ilhas, nosso primeiro reduto de miséria da cidade.
 Imagem: Arquivo do projeto Monumenta

Na época da Abolição da Escravatura, os escravos passaram a poder ser fotografados. Mas com uma restrição: sem sorrir. As fotos deveriam ser apenas documentais. As fotos, normalmente, eram tiradas no dia da libertação deles. Esse casal me comove. Estão unidos, segurando as mãos, mas com um olhar perdido, desnorteado.
A seguir, algumas das fotos que os fotógrafos da época registraram. Para quem quiser ver maior, é só clicar nas imagens.



Imagens: Arquivo do projeto Monumenta

Se tu ampliares esta última, vai ver as muitas marcas no rosto do escravo recém-liberto. E essa aqui de baixo... não tem palavras para descrever. Lembrem-se: não era permitido que os escravos sorrissem para a câmera.
Via http://oportuario.blogspot.com/2011/03/um-porto-diferente.html

segunda-feira, 26 de setembro de 2011

" Carrões", Clássicos em linha e os fora de linha, como seriam hoje?



 2012 Ford Mustang GT



                     


                                2012 Dodge viper        




                      Chevrolet Camaro ZL1 2012 

Click the image to open in full size.


                      Protótipo 2012 pontiac trans-am



2012 pontiac firebreather


                       Pontiac firebreather 2012




                  
                  Dodge Super Charger 2012 SRT8

                                   Chrysler



                           Lamborghini 2012


                            


Ferrari Enzo 2012





                    Talvez o Opala fosse assim hoje






[novo-opala_06.jpg]

ou assim





Assim seria o Maverick GT 302 V8




Dodge Crysler super 8



                             Corcel seria assim hoje




O Landau nos tempos atuais

ou assim



2012 Alfa Romeo Giulietta






Talvez o alfa 2300 ti/4 fosse assim hoje






Pérola alemã

                             Porsche GT3 RS 2012





domingo, 25 de setembro de 2011

Carrões de 6 e 8 cilindros, sonho de consumo...

Nas décadas de 60, 70 ,80 , a febre eram os carrões de 6 e 8 cilindros, super máquinas e seus roncos que faziam tremer no peito, o coração dos apaixonados por automóveis possantes.


Cada marca tinha seu top de linha, e que reinaram por muitos anos, evoluindo desing, potência, estabilidade
sem se preocupar com os ajustes de custo-benefício, priorizando o prazer dos usuários e simpatizantes.


Apesar da necessidade das montadoras em contemplar a tecnologia e desenvolver motores de baixo consumo
e com um rendimento minimo, mas que satisfaria uma boa parcela do mercado automobilístico, os grandões não foram extintos completamente, ficaram as lembranças e obviamente os colecionadores, preservaram alguns
clássicos de décadas passadas, fomentando assim a expectativa do retorno dos carrões com seus lindos roncos.


Abaixo, estão alguns exemplares de épocas passadas, nacionais e internacionais, assim como protótipos que simulam, como seriam os modelos que já estão fora de linha, e "claro", os modelos novos que estão na expectativa de entrar fortemente no mercado mundial.







                                                 Mach 5 speed racer, meu preferido v12




                                         DODGE CHARGER/RT V8 / Dart/Magnun/Lebaron
                                             

                                          GT 302 V8 CANADENSE / versões 4, 6,e 8 cilindros
                                     





                                             Opala 6 cilindros / versões  4100, 250s e 4.1/s




                                                          Caravan/ss 4100 seis caneco


1966 ford galaxie
                                                   
                                                       Ford Galaxie 1966 8 cilindros




Ford Landau 1980 8 cilindros





                                                               
                                                             Simca Chambord 1966 V/8



                 
                                                          Simca Esplanada v/8 1967







                                                  Simca Chambord Jangada V/8 1967




                                                          Alfa Romeo JK 1970


                                                          Alfa Romeu JK FNM 1960








                                                         Alfa Romeu TI/4 1980


Puma GTB


                                                        Puma GTB S1 4.1/S 1978





                                                          Puma GTB S2 4.1/S 1979





                                                      Puma GTB AMV S3 4.1/s 1983




                                        Santa Matilde  6 cilindros 250/s 1980 mecânica chevrolet





                                              Santa Matilde 4.1/s  seis cilindros série de 1980



                                                  Pontiac GTO 1967 Oito Canecos



                                                       Outro Pontias GTO anos 70


ford mustang 1967

                                                   Ford Mustang 8 cilindros 1967






ford mustang 1967

                                                      Mustangão Nova Geração





quinta-feira, 22 de setembro de 2011

Deus a Natureza as Mulheres e a Minha...



Deus quando nos fez, nos largou no mundo que criou, com  um bom motivo para vivermos...
Fez a Natureza, Fauna, Flora, e fez é claro a Mulher! Três importantes elementos  da natureza.




Tudo para que pudéssemos evoluir sem desiludir, viver com absoluto prazer e harmonia
contemplando a vida, observando o comportamento e o instinto dos animais, sua formosura
e equilíbrio natural.




Presentear os sentidos, captar os cheiros, os sons, as lindas imagens, das flores, das matas, dos mares
dos desertos, dos rios, do céu, do sol, da chuva, do vento, da mulher...em um perfeito funcionamento elegante e sincronizado.






Nos sentirmos seguros e amados, confiantes e honrados, na companhia de uma mulher
mãe, esposa, filha, que nos amem e sejam amadas, simbolo de força e determinação de 
inconfundível  ternura.


Eu tenho a minha, mulher encanto, e canto o amor de "Vera", a prima das flores, que Deus deu a mim, em todas as prima veras
a estação dos amores, que trouxe Laura a princesa das flores.


























Abaixo, uma homenagem as mulheres, com um texto de Luiz Fernando Veríssimo, lançando a campanha...


                "SALVEM AS MULHERES"

 
Luiz Fernando Veríssimo 

O desrespeito à natureza tem afetado a sobrevivência de vários seres e entre os mais ameaçados está a fêmea da espécie humana. 
Tenho apenas um exemplar em casa,que mantenho com muito zelo e dedicação, mas na verdade acredito que é ela quem me mantém. Portanto, por uma questão de auto-sobrevivência, lanço a campanha 'Salvem as Mulheres!' 
Tomem aqui os meus poucos conhecimentos em fisiologia da feminilidade a fim de que preservemos os raros e preciosos exemplares que ainda restam:

1. Habitat 
Mulher não pode ser mantida em cativeiro. Se for engaiolada, fugirá ou morrerá por dentro. Não há corrente que as prenda e as que se submetem à jaula perdem o seu DNA. Você jamais terá a posse de uma mulher, o que vai prendê-la a você é uma linha frágil que precisa ser reforçada diariamente.

2. Alimentação correta 
Ninguém vive de vento. Mulher vive de carinho. Dê-lhe em abundância. É coisa de homem, sim, e se ela não receber de você vai pegar de outro. Beijos matinais e um 'eu te amo’ no café da manhã as mantém viçosas e perfumadas durante todo o dia. Um abraço diário é como a água para as samambaias. Não a deixe desidratar. Pelo menos uma vez por mês é necessário, senão obrigatório, servir um prato especial.

3. Flores 
Também fazem parte de seu cardápio – mulher que não recebe flores murcha rapidamente e adquire traços masculinos como rispidez e brutalidade.

4. Respeite a natureza 
Você não suporta TPM? Case-se com um homem. Mulheres menstruam, choram por nada, gostam de falar do próprio dia, discutir a relação? Se quiser viver com uma mulher, prepare-se para isso.

5. Não tolha a sua vaidade 
É da mulher hidratar as mechas, pintar as unhas, passar batom, gastar o dia inteiro no salão de beleza, colecionar brincos, comprar muitos sapatos, ficar horas escolhendo roupas no shopping. Entenda tudo isso e apoie.

6. Cérebro feminino não é um mito 

Por insegurança, a maioria dos homens prefere não acreditar na existência do cérebro feminino. Por isso, procuram aquelas que fingem não possuí-lo (e algumas realmente o aposentaram!). Então, aguente mais essa: mulher sem cérebro não é mulher, mas um mero objeto de decoração. Se você se cansou de colecionar bibelôs, tente se relacionar com uma mulher. Algumas vão lhe mostrar que têm mais massa cinzenta do que você. Não fuja dessas, aprenda com elas e cresça. E não se preocupe, ao contrário do que ocorre com os homens, a inteligência não funciona como repelente para as mulheres.

Não faça sombra sobre ela 
Se você quiser ser um grande homem tenha uma mulher ao seu lado, nunca atrás. Assim, quando ela brilhar, você vai pegar um bronzeado. Porém, se ela estiver atrás, você vai levar um pé-na-bunda.



Aceite: mulheres também têm luz própria e não dependem de nós para brilhar. O homem sábio alimenta os potenciais da parceira e os utiliza para motivar os próprios. Ele sabe que, preservando e cultivando a mulher, ele estará salvando a si mesmo.

E meu amigo, se você acha que mulher é caro demais, vire GAY.

Só tem mulher, quem pode!

segunda-feira, 8 de agosto de 2011

ALGUMAS SUPER MOTOS 600 CC, CADA UMA COM SUA PECULIARIDADE...


HONDA HORNET 600 CC

FICHA TÉCNICA
Motor: Quatro cilindros em linha, 599,3 cm³, 16 válvulas, DOHC, arrefecimento líquido
Potência máxima: 102 cv a 12.000 rpm
Torque máximo: 6,53 kgf.m a 10.500 rpm
Diâmetro x curso: 67,0 x 42,5 mm
Alimentação: Injeção Eletrônica de combustível – PGM – FI
Taxa de compressão: 12,0 : 1
Sistema de partida: Elétrica
Capacidade do tanque: 19 litros
Câmbio: 6 velocidades
Transmissão final: Corrente com anéis de vedação
Suspensão dianteira: Telescópica invertida, 41 mm de diâmetro e 120 mm de curso
Suspensão traseira: Monoamortecida, 128 mm de curso e sete regulagens na pré-carga da mola
Freio dianteiro: Discos duplos flutuantes de 296 mm e pinça de dois pistões
Freio traseiro: Disco simples de 240 mm com pinça de pistão simples
Pneu dianteiro: 120/70 – ZR17 M/C (58W)
Pneu traseiro: 180/55 – ZR17 M/C (73W)
Altura do assento: 804 mm
Altura mínima do solo: 135 mm
Quadro: Mono trave superior fundido em alumínio
Dimensões (c x l x a): 2.085 x 760 x 1.090 mm
Entre-eixos: 1.435 mm
Peso seco: 173 kg (versão Standard) 177 kg (versão ABS / CBS)
Cores: Vermelha Metálica e Preta
Preço sugerido: R$ 30.837,00 (versão Standard) e R$ 33.137,00 (versão ABS e CBS) – base estado de São Paulo, sem frete, óleo e seguro.


YAMAHA JX6 600 CC

FICHA TÉCNICA


MOTORDOHC (Double Over Head Camshaft), Quatro cilindros em linha, DOHC, quatro tempos, arrefecimento líquido de 600 cm³
POTÊNCIA77,5 cv a 10.000 rpm
TORQUE6,1 kgf.m a 8.500 rpm
ALIMENTAÇÃOInjeção eletrônica de combustível
CÂMBIOSeis marchas
TRANSMISSÃO FINALCorrente
PARTIDAElétrica
RODASDianteira e traseira de aro 17”, de liga-leve
PNEUS120/70 ZR 17, na dianteira, e 160/60 ZR 17, na traseira
CHASSITubular em aço do tipo diamante. Altura do assento (785 mm), altura mínima do solo (140 mm), comprimento (2.120 mm), largura (770 mm) e altura (1.210 mm). Versão N (1.085 mm) de altura. Distância de entre-eixos 1.440 mm. Peso a seco: 205 kg (N) e 217 kg (F)
TANQUE17,3 litros (3,4 de reserva)
SUSPENSÕESGarfo telescópico convencional, com 130 mm de curso. Traseira por balança monoamortecida com 130 mm de curso
FREIOSDisco duplo de 298 mm de diâmetro com traseiro por disco de 245 mm de diâmetro
CORESCORES preta e branca (N) e preta (F)
PREÇOR$ 27,50 mil (N) e R$ 30,50 mil (F)


SUZUKI BANDIT 600 S 

FICHA TÉCNICA
MOTOR: 4 TEMPOS, 4 CILINDROS, REFRIGERADO A AR COM SACS, DOHC
CILINDRADA: 600 CM³
DIÂMETRO E CURSO: 62.6 MM X 48,7 MM
TAXA DE COMPRESSÃO: 11,3 :1
TRANSMISSÃO: 6 VELOCIDADES
SISTEMA DE TRANSMISSÃO: CORRENTE
SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO: CARTER ÚMIDO
ALIMENTAÇÃO: QUATRO CARBURADORES MINUKI CVR32
IGNIÇÃO: TIPO ELETRÔNICA DIGITAL
SISTEMA DE PARTIDA: ELÉTRICO
COMPRIMENTO TOTAL: 2.130 MM
LARGURA TOTAL: 770 MM
ALTURA TOTAL: 1.220 MM
DISTÃNCIA ENTRE EIXOS: 1440 MM
DISTÂNCIA DO SOLO: 130 MM
ALTURA DO ASSENTO: 790 MM
PESO SECO: 208 KG
SUSPENSÃO DIANTEIRA: TELESCÓPICA, DE AMORTECIMENTO HIDRÁULICO COM PRÉ CARGA DA MOLA AJUSTÁVEL
SUSPENSÃO TRASEIRA: BALANÇA COM AMORTECIMENTO HIDRÁULICO, TIPO "LINK", PRÉ CARGA DA MOLA AJUSTÁVEL EM 7 POSIÇÕES E FORÇA DE RETORNO AJUSTÁVEL, EM 4 POSIÇÕES
FREIO DIANTEIRO: DISCO DUPLO FLUTUANTE, DE ACIONAMENTO HIDRÁULICO, COM PINÇA DE 6 PISTÕES OPOSTOS
FREIO TRASEIRO: DISCO SIMPLES, COM ACIONAMENTO HIDRÁULICO, COM PINÇA DE 2 PISTÕES OPOSTOS
PNEU DIANTEIRO: 120/60 ZR 17 M/C (55W) - SEM CÂMARA
PNEU TRASEIRO: 160/60 ZR17 M/C (69) - SEM CÂMERA
TANQUE DE COMBUSTÍVEL: 20 LITROS
ÓLEO DO MOTOR: 3,5 LITROS COM TROCA DO FILTRO
POTÊNCIA MÁXIMA: 78 HP - 10.100 RPM
TORQUE MÁXIMO: 6,0 KGF.M - 7.800 RPM
CORES: AZUL; PRETA; PRATA




KAWASAKI ER-6N 650 CC

FICHA TÉCNICA
Tipo: 2 cilindros em linha, 4 tempos, refrigerado a água, 8 válvulas, com comando duplo por corrente (DOHC) alimentado por Injeção Eletrônica.
Potência máxima: 71 cv a 8500 RPM
Torque máximo: 6,693 kgf.m a 7000 RPM
Taxa de compressão: 11,3:1
Câmbio: Manual sequencial de 6 marchas (1-N-2-3-4-5-6).
Transmissão secundária: Por corrente.

Suspensão

Dianteira: Garfo telescópico invertido de 41 mm e 41mm de curso
Traseira: Balança dupla, curso de 36,44mm

Pneus e rodas

Dianteiro: Roda de liga leve e pneu 120/70 R17.
Traseiro: Roda de liga leve e pneu 160/60 R17.

Freios

Dianteiro: Duplo disco em formato margarida mordidos por 2 pinças de 2 pistões cada.
Traseiro: Disco simples margarida e pinça de pistão simples.

Chassis

Comprimento: 210cm
Largura: 75,95cm
Altura: 110cm
Altura do banco: 78,5cm
Capacidade do tanque: 15,5 litros



                                                      DUCATI 600CC MONSTER



BMW SUPERSPORT 600 S6RR


                   
                   GILERA SUPERSPORT 600 CC



AGUSTA 600 CC



TRIUMPH TT 600 CC